胜发公司防台通告

烟台胜发船务有限公司提醒各轮船长，该季节是中国南海水域台风频发季节。各轮航行在该水域船长应提前做好防台准备。

特别是最近9号10号双台风时期，更要提前准备规划航线，如果条件和时间许可，应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法，常用的是锚泊。为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡，一般抛双锚（见船舶操纵）。系浮筒防台时，一般都以主锚锚链系在单浮筒上，如系双浮筒，须用有足够强度的尾缆系带。靠码头防台只适用于浪涌不大的港口。船舶系靠码头时，要考虑岸线的走向与风向的关系，缆桩强度和分布情况，潮汐情况和碰垫设备。除了要普遍加强系缆和增加碰垫外，特别要加强在最大风力的风向上的系缆和在易摩擦的地方增加碰垫，并使各系缆保持受力均匀。在浪涌大的港口，船舶不能靠码头防台，而应到开敞的锚地锚泊。抗风能力强的船舶在锚地防台条件不利时，可出海避离或顶风滞航。 
　　海上防台 　在海上航行的船舶遭遇台风时，为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区，一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速，使船位与台风中心保持一定的距离，处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致，右半圆风速比左半圆大；而且绝大多数台风都是向右转向，容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”,把左半圆称为“可航半圆”（图2）。船舶在海上遇到台风时，应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置，以便采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。判断船位的方法和应采取的航行措施如下：①风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。②风向逆时针变化，气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。③风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的进路上，应以右舷船尾受风全速航行。 开大风区。