BDI起起伏伏，新造船市场却保持涨势

       船厂对新造船求单若渴，甚至在某种情况下甚至愿意降低现有的交易标准

       上周BDI指数没能继续它前周的涨势，仅在上周头两个交易日保持了微弱的升幅，而后三个交易日则连连走低，至周五录得下跌44点，环比4.5%的周跌幅。

       这样BDI走势，其实是对应了眼下的市场状况的。根据市场数据，传统夏季旺季并没有给航运市场带来明显改观，好不容易BDI走向1000点，但随即又跌回了930点左右徘徊。

       幸而，BDI这不大跌幅，并没有给新造船市场带来太多的影响。在船舶经纪商GoldenDestiny的最新周报（第30周）中，上周新订单增幅仍达到了环比36%，总数37艘新船订单的记录。

       光汇航运资讯仍旧对比了各大船舶经纪发布的30周周报，可以确认的新船订单如下：

       上周新造船市场成交了四种船型：散货船、油船、邮轮，以及滚装船，共33+7艘新船。

       首先是散货船领域。中国江苏扬子江造船是上周新造船市场最大的赢家，总共接到五家船东共10+4艘散货船。具体为，国际大宗商品贸易巨头Gargill通过与日本贸易巨擘Mitsui Group合资的公司GreatWave Navigation订造了3+3艘180,000DWT海峡型散货船；新船交付日期在2018年第四季度至2019年末，新船价格在4150万美元/艘。

       接下来是三家希腊船东：Evalend、Blue Planet，以及Swiss Marine 分别与江苏扬子江签订4艘、2艘，以及1+1艘82,000DWT 巴拿马型散货船，新船交付日期均在2019年，而新船造价，Evalend的单处于秘而不宣的状态，而BluePlanet和Swiss Marine的交易价在2400万美元/艘，以上新单均将执行Tier II标准。

       此外市场在7月初即传出土耳其船东Yasa Shipping& Trading 在扬子江造船下单建造了4+4艘64,000DWT Ultramx型散货船，经过光汇航运资讯向相关人士证实，截至本报告期，此单仍处于LOI状态。

       上周还有另一笔巴拿马型散货船新单，是中国澄西造船与国内船东RGL Shipping签订的，后者将在澄西建造4+4艘82,000DWT卡姆萨尔型散货船，新船交付日期将在2019年，由于将执行Tier II标准，市场预计新船造价将低于执行Tier III标准新船的100万到300万美元/艘之间。

       中国另一船东Zhonghui航运在芜湖新联造船订造了1+1艘61,000DWT Ultramax散货船，新船交付期为2019年，新船造价交易双方都未向外界透露。

       此外，散货船市场还有一笔转卖交易：中国南京东泽船厂将3艘37,500DWT 灵便型散货船转卖给了乌克兰的船东。

       其次是油船领域。上周油船领域的接单赢家是韩国现代重工：中国船东交银金融租赁（BOCOM）在其尾浦船厂（Hyundai Mipo）宣布执行了6艘50,000DWT MR备选船，新船造价预计3200万美元/艘，预计新船交付日期从2019年开始，将长期租给Trafigura；挪威船东DSD Shipping在其越南船厂Vinashin 签订新船订单 2+2 50,000DWT MR油船，新船合同价预计3200万美元/艘，合同交付日期从2019年开始。

       德国家族企业Dragnis旗下Oceangold在韩国另一家造船厂，STX Offshore下单建造4+2艘50,000DWT MR油船，新船造价预计3500万美元/艘，预计新船交付日期从2019开始。

       中国船厂蓬莱中柏京鲁与其同城船东荣成鑫润船务签约建造一艘11,500DWT成品油船，预计新船交付日期为2019年，交易双方均未透露造船价格。

       此外，在今年5月与STX Offshore签订1+1 11,200DWT成品油船的韩国两家船东Sambong Corp.和Woolim Shipping均如期宣布了其备选船；新船将在2019年， 均未透露交易价格。作为韩国政府拯救其造船业的举措之一，韩船韩造，相信其交易价格也不能作为市场相对客观的市场价格。

       接下来是乘客船领域。美国船东Disney Cruise在德国老牌船厂Meyer Werft下单建造两艘总重135,000GT,1,250人，LNG燃料的乘客船。市场传出的新船造价为9亿美元/艘。根据光汇航运资讯向船厂的求证，这笔订单是在07月17日对外证实的， 合同交付期分别在2022年和2023年。

       最后是滚装船领域。芜湖新联造船将为国内船东中甫航运建造一艘800车位长江新标准船型滚装船，合同交付日期在2018年7月，交易双方也向外界透露交易价格。但根据光汇航运资讯向船厂的求证，这笔新单实际签订日期是7月上旬，将用于航行中国内河长江重庆至上海航线。

       和过去数周清冷的船市相比，上周新船市场也算热闹了。虽然是在航运季的旺季，新船造价却似乎仍在横盘中。船厂对新造船求单若渴，甚至在某种情况下甚至愿意降低现有的交易标准。但在眼下实现明显的改善似乎也不太可能。也许下半年，可能会有更多的船东投资新船，毕竟现在的新造船价格极具投资价值。

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