如何给Deck Crane换钢丝之——克令吊的一点常识

第1小节  克令吊的一点常识 (约4700字  15图)

阿X破题：这一节先是介绍了CRANE和钢丝的最常识，然后分析了换钢丝之前的各种准备工作，最后手把手教你换钢丝。图文并茂地领你一起操作了之后，即便没干过handysize，都会有身历其境之感。

长期以来，我一直在纳闷，为什么好多船东总是要求“有大船资历才让做大船”，要是连Panamax都没干过，你想上Capesize简直不可能。我最近三条船恰好干遍了散货船的三种主流船型，在我看来，最难干的恰恰倒是Handysize。

我所说的主流船型分别是：Handysize灵便型、Panamax巴拿马型、Capesize好望角型。她们的载重量分别在3-5万吨，7万吨，18万吨。非主流的VLOC还不是特别多，卡马萨型也算很接近巴拿马型了，灵便型也能细分大小，不再细剥葱。

图1：船上的克令吊

CAPE船除了惯性大、操纵比较笨重之外，省心的很。她货物单一、码头单调、航次奇长，一个合同4票货左右就休假了。

哪像灵便型？一个合同都可能干到10票货，因为她三天两头靠港，可拉千变万化的货物，什么河道都能进，确实“适港性、适货性特别强”，还有个大克令吊，光这个克令吊就比大船多操很多心，比如换钢丝。

上这条HANDYMAX快一年了，昨天刚换完克令吊钢丝，现在粗略地整理一下经验教训和操作过程，分享给大家。

自知水平有限，仅为抛砖引玉，希望同行和前辈批评指正，以期共同进步；自喜文陋心诚，聊供没换过CRANE钢丝的兄弟们参考。

第1小节   CRANE的一点常识

 克令的英文名是CRANE，这是个音译了，大家更习惯叫克令吊（图1），老外也是称DECK CRANE。灵便型船舶因为克令吊的存在，多了装卸功能，租金有时候甚至比CAPESIZE还高。

听好几位老船长讲，他们之前干的船主要是带吊的，现在我的同事同学，好多都在干平板船，带吊干的更少了，偶尔去趟带吊的，也得关注CRANE，赶上了也得换钢丝啊。

作为船上的大副，克令吊的保养是个重要工作，其中钢丝又是重中之重。因为不一定每位大副都是从水手就做HANDYSIZE，上了一条带吊的船，就要了解一下克令吊和钢丝的一点常识，即便现在做大副没上HANDYSIZE，难保干船长也能一直躲的开。所以，这里就先简略介绍一下CRANE。

1.1  CRANE的设备 

CRANE克令吊是配置在船舶甲板上用以货物装卸的设备。由三部分组成，分别是：JIB吊臂、基座PEDESTAL和SLEWINGPOST(HOUSEING)旋转杆，其中OPERATION’S CABLE操纵室在旋转杆内。大致吊身外面中部带栏杆的平台为分界，平台以上是旋转杆，平台以下是基座。各个组成部分的名称，如图2。

图2：克令吊的各个部件

1.2  CRANE的动作和操作

  动作   

CRANE有三个主要动作，分别是钩头HOOK的升降(英文叫HOISTING)，吊臂JIB的俯仰(英文叫LUFFING)，还有吊身的旋转(英文叫SLEWING)。分别对应上图2中的6、7、8三套装置。

  这三套装置都是电动液压系统驱动的。HOISTINGWINCH是控制钩头升降的绞车（上下方向）、 LUFFINGWINC是控制吊臂俯仰的绞车（远近--上下方向），SLEWING GEAR是控制吊臂（吊身一起）旋转的齿轮（左右方向）。前二者绞车都有限位limit，第三个的齿轮360度全回旋，没问题。

  具体到我轮这个CRANE，钩头的最大负荷是30吨（还配备了自重9吨的抓斗，用的时候要和钩头连住）， 吊臂工作半径是4米到26米，SLEWINGPOST(HOUSEING)旋转杆可以带着吊臂JIB一起360度旋转。(见下文图：57B)

  操作 

CRANE的所有操作都在OPERATION’S CABLE操纵室内进行，当然CRANE也有各种安全设备，比如说限位/灭火器/应急停止按钮等等。

  说明书明确规定，SHIP HEEL小于5度，SHIP TRIM 小于2度，才可以用吊。除了码头装卸货，船上自用时，比如洗舱吊出来NHE的货物残渣，实际上为了安全起见，尽量只在风平浪静的时候用。

  操纵克令吊就是动两个操纵杆，左手这个控制吊臂的俯仰和左右旋转----四个方向，右手这个控制钩头的升降----两个方向，如图3-AB。

图3：操吊 -- 左手控制吊臂（俯仰和左右），右手控制钩头（升降）

 操纵室内设备齐全，有空调/风扇/照明灯/窗户等等，窗户上的大玻璃视角开阔，视野宽度超过200度。

  码头工人用吊装卸货结束，开航之后去操纵室检查清理，有时候你会闻到刺鼻的尿骚味道，开窗还没散尽。这是由于工人好几个小时不下吊，在上面就地解决了，所以，可以配备几个空瓶子，1500CC的大矿泉水瓶子，你懂得。

1.3 特别注意事项 

     克令吊的安全尤其注意，常用抓斗和克令吊的HANDYSIZE，栏杆基本是波浪形，舱盖和甲板也经常出现事故，都是抓斗和钩头CARGO BLOCK给撞的。谁都不想出事情，对比伤人，伤着设备还是好的。

如何避免出现问题，那就是加强培训，提前强调，知道可能出现的问题，防患于未然。

 把最坏的情况都考虑到了，准备好了，剩下的每一个情况都能应对自如，从容不迫。一般来说，克令吊要注意的情况，也至少包括以下几点。

人员培训。

据说有调查证明航海事故70%以上是人为的，而CRANE的事故，基本上100%是人为的。虽然就是两个操纵杆的事情，但是你安排一个不会操纵克令吊的甚至没见过克令吊的海员，去操吊，他自己都没底，出现紧急问题更不会处理，如何是好？

对一个平板船队的唯一的HANDYMAX船，甲板上任何一位操吊者，必须先经过水头培训和大副核实，否则不准操吊。可以在风平浪静的锚地，找个像我轮1号吊一样，图A-1,吊臂转一圈都没问题的吊，专门培训。

图A-1：NO.1 CRANE 转一圈也不影响其他CRANE

 心态培训。

培训不仅是基本的操控手柄，谁都知道两个手柄，六个方向，多简单的事情啊！儿童乐园都有小型挖掘机和小吊，儿童都会的东西，就这么简单就是出现过很多问题？？！为什么？轻敌了，掉以轻心了，心态不对了，对操吊没有基本的敬畏。

即便再老资格的老水手，不要觉得自己牛X的不得了，船上海员才用几回抓斗？不能给码头工人的野蛮操作比。一急三分错，不需要表现技术，心态要好，要稳住。

当了解了克令吊出现的事故，就知道她的恐怖了。就好比说大多数老百姓只见过海边金沙滩的旖旎风景，图A-2，就觉得大海挺美，那是他没见过海上的狂风恶浪。

图A-2：金沙滩的旖旎风景

 特别针对一个对HANDYSIZE船舶不熟悉的船队，见过一次CRANE就觉得很轻松很简单，那么危险已经潜伏，事故已经漏出苗头了。所以，大副的任务还包括把坏的苗头刹住。

稳且慢。操吊第一要领必须是慢，是稳，不怕慢，别出组合拳，别搞三个方向的合运动。船上海员不需要这样着急。还是那句话，船上海员才用几回抓斗？？

 对我们这条船来说，特别强调，吊个抓斗和货物残渣，只能是水头操吊。升降旋转吊臂和起落钩头，可以让受过训练的水手操作，稳住，慢慢操作。慢----这也是人员培训和心理培训的关键项目。

 听说一个真实的故事，听说而已，2015年底，某大副为了接班船长，表现积极---过于积极了。船当时刚靠好码头，大副风风火火，雷厉风行，立马命令三个AB和水头四个人，快点，每人一个吊，将其转到舷外以便装货。心态的出发点据说是怕码头记DELAY。好像听说，有人劝大副一个个来，不着急，他没听进去。

 不管什么出发点，这种安排就注定了可能的结果。不仅是操作快慢的问题了，不仅是熟练的问题了，关键是四个人同时操纵四个CRANE而没有任何人指挥-----“盲人骑瞎马”。美丽故事的开始，悲剧就在倒计时。

 好了，事故如期而至，3号4号CRANE的两个吊臂撞在一起了！！撞个洞，船上修不了，得码头修、厂家来修了。搞大了！！

 着急什么？再慢再慢，一个一个CRANE起吊臂能有多长时间？再说即便有个30分钟起吊臂，也是正常的操作程序，就像不可能靠码头前就把货舱打开一样。

 你会问了，码头卸货有时候一个货舱两台吊，不是一样没问题？那不也是因为每台吊机都有人在指挥？即便四个吊同时起，同时动，每个吊都要有人指挥啊！！下一个话题----指挥，下面马上强调。

最基本的几个问题。

A条件。前面说到了，左右倾斜5度以内，前后倾斜2度以内才可以动吊。

B方向。垂直吊起----否则刚吊起就会荡起来！起吊之前，货物必须是在正下方，无论HOISTING&LUFFING还是SLEWING，如图4。

图4：垂直起吊

 C会“跟”。当因为非主观情况，出现了货物或者钩头荡起来了，摆起来了，像荡秋千一样，怎么办？要会跟，跟着荡的方向SLEW吊臂，这和荡秋千目的相反，不是为了更高而是为了稳下来。

 另一个真实的故事，听另一个老水头讲的，怎么又是听说？臭鸡蛋何必去吃？听听别人吃臭鸡蛋的故事就好

 听说和看书一样，是取得知识的重要渠道，任何人不可能经历所有事，很多恶心的事故更是一辈子别遇到，但是前提是自己先用心学习，防患于未然。多跟有经验的老船长、老水头、老AB聊天，听听他们的故事，能长自己的经验。没准他无意中的一句话，是你几年后解决问题的一个参考方案。

图A-2：我们都在读书

 继续听说的故事。2009年，水头他们遇到某一个非正常情况，船长非得让抛货，但是天气不太好，刚吊起来，抓斗就左右荡起来了。10吨的抓斗，荡着停不下来了，非常危险，船长也傻眼了，大副也不知道怎么办。操吊的水头试图摆吊臂“跟”，以便稳住，没有效果。

 大家着急无奈的时候，水头竟然更大幅度地摆动吊臂，把吊臂都摆到舷外了！看上去到极限了！水头他竟然还在落抓斗！！

 只见摆到舷外的抓斗，已近沿着船首尾方向前后荡起来了（原来是左右荡）。他尽量稳了一下，逮住一个机会把抓斗放入了水中！！利用海水的阻力把抓斗稳住了…………

 不得不说，还是有点危险的，万一左右砸了船壳事情也大了。还好，他们最终稳住了抓斗。后来也是“废了洋鼻子劲”才将抓斗复位。

D保护自己。抓斗落槽就位的时候，最好有绳子帮忙定位，即便不用绳子，用人也可以，但是，请注意人要站在抓斗的前后方向而不是左右方向。

万一抓斗控制不住，左右方向是栏杆和舱盖，人在死角，没得躲；而前后方向是主甲板，躲的空间大。

即便不得不手扶着抓斗的时候，也注意不要托底，而是扶着侧面。托底手万一来不及抽出，而侧面随时可以放手，就像消防灭火，用手探测温度，要用手背而不是手心，为的就是最坏的情况下，手背刺激依然能脱手而不是被粘住----太烫，手肌肉反射是手指卷曲。

交流指挥和手势

只要动吊，必须保证有且仅有一个人在指挥，这个指挥可以用对讲机的交流，也可以是指挥者站在操吊者的视野范围内打手势（图5），总之切忌无人指挥而盲目操吊。

图5：交流指挥和手势

而且手势的规定必须统一，因为各个海员可能来自不同的船队，各自的手势难免大同小异。为了避免误会，小异都别要，只能一套标准。所以培训和统一手势也是船上大副和水头的任务之一。

对应上文的两根操纵杆、三种方向、六个动作，最基本的指挥信号就是起落钩头，起落吊臂，左右旋转吊臂。下面分别以图片配文字举例，仅供参考。

A起落钩头。

RAISEHOOK提升钩头的手势：举着右手，握拳留食指伸出，食指画圈，如图6。

LOWERHOOK降落钩头的手势：右手张开，下摆，如图7。

图6：升钩头手势

 图7：落钩头手势

B，升降吊臂。

RAISETHE JIB抬升吊臂的手势：右胳膊伸直于肩平齐，右手拇指向上，手上下移动，如图7。

拇指向下则是往下趴吊臂，落吊臂。

C，旋转吊臂。

SWINGRIGHT往右旋转吊臂的手势：右手弯曲，张开手掌，往右摆手，如图8。

往左摆手，即是往左旋转吊臂。

图7:升吊臂   

 图8:往右旋转吊臂

D,停止和紧急停止。

这两个动作也非常关键。我去年才有机会考出驾照，当时教练说了一句名言---你不光要会开车，更重要的是学会刹车，知道什么时候该停，比“憨痴痴地往前冲”还重要。我觉得这个教练上辈子是个哲学家，他的道理通用，通用于人生，也通用于这里的操吊。

双手投降的样式，就是紧急停止,如图10。

左手放下，仅仅留下右手，单手投降就是停止,如图9。

 图9:停止 

  图10:紧急停止

这里仅仅举几个例子，操吊还有更多指挥信号。信号也有不同，比如停止也有以握拳为号的，日本有的港口以“弯腰”且“手指在头顶画圈”为“慢绞”信号，不同国家的还有区别。这些不是问题，首要问题是，要确保有操吊者就有指挥者，再则二人对同一信号的理解必须一致，不致误解。

CRANE最基本的入门知识就这些。其实里面的道道太多了，就一个班CRANE让HANDYSIZE比大散复杂了，除了这个大家伙，别的都一样甚至更简单。由于我这个文章的定位主要是给由大散平板船转而刚做HANDYSIZE船舶的兄弟们入门参考，而我自己也是经验不多，这里班门弄斧，难免贻笑大方，不当之处，敬请大家指正。

上面说的操作CRANE，动的是手柄，遥控的则是两根大钢丝，控制钩头升降的那根钢丝叫吊货钢丝---HOISTING WIRE，控制吊臂俯仰远近和左右旋转的叫吊臂钢丝----LUFFINGWIRE。下面就该说说钢丝了。